ADSystems

Die VD10 Video Distillation revolutioniert die Destillationsprüfung, indem die Analyse der atmosphärischen Destillation von Erdölprodukten mit unübertroffener Automatisierung und Präzision ermöglicht wird.

Der leistungsstarke Algorithmus, der von einer zum Patent angemeldeten Videokamera unterstützt wird, analysiert in Echtzeit das Siedeverhalten der Probe im Kolben während des Destillationslaufs und wendet die optimale Heizung an, um die Bedingungen der gewählten Methode strikt einzuhalten.

Wie erfahrene Bediener der manuellen Destillation kann die VD10 durch die optische Überwachung Siedeveränderungen früh genug erkennen, um die geeignete Heizungsregelung zu antizipieren, um IBP, 5% in der vorgegebenen Zeit zu erreichen, und die Destillationsrate zu kontrollieren. Ohne weitere Programmierung oder Optimierung läuft der Destillationstest vom ersten Versuch an perfekt, selbst bei unbekannten oder schwierigen Proben wie Biokraftstoffen.

Die ASTM D3241 / IP 323 Thermische Stabilitätsprüfung ist einer der wichtigsten Bestandteile für die Qualitätskontrolle von Flugzeugtreibstoff.

Der TO10 revolutioniert diese Routineprüfung von Düsentreibstoffen, indem er eine unübertroffene Bedienerfreundlichkeit und Zuverlässigkeit der Prüfergebnisse bietet.
Die Arbeit des Bedieners wird maximal vereinfacht: ein spezielles Messgerät ermöglicht eine einfache und perfekte Positionierung der Röhrchen in der Testanordnung, für die Durchführung des Tests sind keine Werkzeuge erforderlich. Die intelligente Software steuert und überwacht alle Prüfbedingungen in Echtzeit.

Zusammen mit der schnellen Kühlung verbessert der TO10 die Produktivität des Labors drastisch.

Das automatische Auswertegrät (DR10) kann mit dem TO10 verbunden werden, um eine automatische Datenübertragung der Röhrchenbewertung zu ermöglichen.
Der TO10 ermöglicht eine vollständige Rückverfolgbarkeit des Testlaufs (einschließlich dP-Überwachung und Röhrchenbewertung), ohne dass zusätzliches Zubehör oder spezielle Röhrchen benötigt werden.

Aufgrund seiner Robustheit und Zuverlässigkeit kann der TO10 in jedem Labor, das zivile und militärische Kraftstoffe prüft, eingesetzt werden. Aufgrund seiner Flexibilität und seines weiten Temperaturbereichs von 100 °C bis 380 °C eignet sich der TO10 hervorragend für Forschungslabors, die konventionelle oder synthetische Flugzeugtreibstoffe und deren Komponenten analysieren.

Der SV10 revolutioniert die S-Wert-Prüfung durch die Einführung des ersten vollautomatischen Geräts, das der ASTM D7157 entspricht und eine einzigartige, temperaturgesteuerte Hochpräzisionsmesszelle (Lizenz TOTAL RC) enthält.
Der SV10 bringt eine wesentliche Verbesserung in der Handhabung, Genauigkeit und Prüfdauer. Der SV10 ist einfach und benutzerfreundlich und erfordert keine Bedienereingriffe während des Tests oder einen Anwendungsexperten: Er wird mit allen Programmen für die verschiedenen in der ASTM D7157 beschriebenen Probentypen geliefert.

Neben den in der ASTM D7157 beschriebenen Standardwerten S-Wert, So und Sa berechnet der SV10 zusätzliche Werte wie IN (Insolubility Number) und SBN (Solubility Blending Number) sowie die Stabilitätsreserve und das Mischungspotenzial, um die Kompatibilität vorherzusagen und die Effizienz von Mischvorgängen zu erhöhen.
Darüber hinaus eliminiert der SV10 alle Sicherheitsrisiken, die mit dem Umgang mit gefährlichen Lösungsmitteln verbunden sind.

Der SV10 ist ein modernes und wertvolles Analysewerkzeug für die Forschung, Raffinerien, Blender und Händler.

Über längere Zeiträume gelagerte Kraftstoffe können instabil werden. Der Asphaltengehalt kann aus der Lösung ausfallen und Schlamm bilden. Dieser kann Filter und Leitungen verstopfen und die Tanks mit einem nicht abpumpbaren Rückstand belasten.

Das Ausfallen hängt von der Art der flüssigen Kohlenwasserstoffe ab, in denen die Asphaltene suspendiert sind. Handelt es sich um ein aromatisches Medium (Kohlenwasserstoffe in Ringform), bleiben sie in der Schwebe. Handelt es sich jedoch um ein paraffinisches Medium (lineare Kohlenwasserstoffe), neigen die Asphaltene dazu, auszufallen. Sobald ein Kraftstoff chemisch zerfallen ist, gibt es keine Möglichkeit, den Prozess umzukehren. Ausgefällte Asphaltene lassen sich nicht wieder auflösen.

Unverträglichkeiten sind zwar kein häufiges Phänomen, ihre Wahrscheinlichkeit steigt jedoch mit dem Wechsel des Kraftstoffs, z. B. beim Bunken in verschiedenen Emmissionskontrollzonen. Kompatibilitätsprobleme müssen kritisch betrachtet werden, da sie zu Verblockungen führen können, wodurch Kraftstoffsysteme lahmgelegt werden und die Behebung der Schäden sowohl schwierig als auch zeitaufwendig ist. Es ist zu bedenken, dass ein stabiles Heizöl instabil werden kann, wenn es mit einer anderen stabilen Sorte gemischt wird, obwohl im Allgemeinen Kraftstoffe der gleichen Viskositätsklasse mit ähnlicher Dichte kompatibel sind.

Der Markt für Schiffskraftstoffe befindet sich in einem komplexen und weitreichenden Wandel, der größtenteils auf eine wachsende Zahl von Umweltvorschriften zurückzuführen ist. Fragen der Sauberkeit und Kompatibilität von Kraftstoffen waren noch nie so wichtig wie heute, vor allem angesichts des neuen Schwefelgehalts von 0,10 Prozent für Kraftstoffe, die in Emissionskontrollgebieten (ECAs) verwendet werden.
An Bord eines Schiffes lässt sich die Kompatibilität von Schiffskraftstoffen, einschließlich Rest- und Destillatkraftstoffen, gut mit dem ASTM D4740 Spot-Test messen. Das ideale prozentuale Mischungsverhältnis ist 50/50, da dies der ungünstigste Fall ist.
Ein Tropfen der Mischung wird auf ein Testpapier gegeben und auf 100 °C erhitzt. Nach einer Stunde wird das Testpapier aus dem Ofen genommen und der entstandene Fleck wird auf Anzeichen von Ausfällungen untersucht und auf seine Kompatibilität mit den D4740-Referenzflecken geprüft.

AD Systems hat ein tragbares / vor Ort / an Bord befindliches vollautomatisches Gerät für die Reinheits- und Kompatibilitätsprüfung von Schweröl entwickelt. Dieses tragbare Gerät ist eine vollständige Automatisierung der ASTM D4740-Methode.
Die ursprüngliche manuelle Methode ist sehr einfach, hat aber den großen Nachteil, dass sie vom Know-how und der Subjektivität des Bedieners abhängt.
AD-Systems hat alle Phasen des Tests in einem Koffer zusammengefasst, die Konditionierung der Proben, die Vorbereitung des Flecks, seine Trocknung und die automatische Bewertung durch die Kamera und die dazugehörige Software.

Die von AD Systems eingeführte Automatisierung des Rauchpunkttests hat die Präzision des Tests im Vergleich zur ursprünglichen manuellen Methode drastisch verbessert und wurde daher zur Referenzmethode in den Spezifikationen für Düsentreibstoffe. Die manuelle Durchführung des Rauchpunkttests erfordert hochqualifizierte Techniker mit jahrelanger Erfahrung. Außerdem ist der manuelle Test zeitaufwändig.

Es wird ein System verwendet, das die Größe der Flamme in Verbindung mit einer Videokamera, beobachtet und einstellt. Wenn die Flamme die in der Prüfmethode beschriebene Form erreicht hat, speichert der SP20 die Höhe der Flamme und meldet sie.
Der SP20 verfügt über integrierte Temperatur-, Feuchtigkeits- und Drucksensoren. Eine Kompensation der atmosphärischen Bedingungen (patentiert) kann automatisch erfolgen .
Nach dem Einschalten ist der SP20, unabhängig von den Umgebungsbedingungen, für eine direkte Probenmessung bereit, wodurch sich auch der Zeitaufwand für das gesamte Kalibrierungsverfahren, einschließlich der Vorbereitung der 7 Mischungen, deutlich verringert.

Der Bedarf an einer Online-Überwachung von Maschinen und des Ölzustands wird immer deutlicher, da die Wartungskosten steigen und die Produktionskapazität und die Leistung der Anlagen maximiert werden sollen.

Eine wichtige Funktionen eines Schmierstoffs besteht darin, die Sauberkeit der mechanischen Teile eines Verbrennungsmotors zu erhalten. Die Sauberkeit der mechanischen Teile wird durch „Detergency“- und „Dispersancy“-Additive (DD) im Motoröl erleichtert.

Die Dispergierfähigkeit ist die Eigenschaft, die es dem Öl ermöglicht, „Verunreinigungen“ aus verschiedenen Quellen wie Ruß aus der Verbrennung, Metallpartikel aus dem Verschleiß, Korrosion mechanischer Teile und unlösliche Produkte aus der Alterung des Öls usw. zu suspendieren und abzutransportieren. Dispergiermittelzusätze im Öl verhindern die Agglomeration und Schlammbildung, indem sie die Verunreinigungen dispergieren. Bei richtig formuliertem Öl bleibt der Ruß bis zu hohen Konzentrationen homogen in der Schwebe. Wenn die Rußbeladung eine für den aktuellen Zustand des Öls kritische Grenze erreicht, führt ein plötzlicher Verlust der Dispergierfähigkeit zu einer schnellen Agglomeration und Ablagerung von Ruß auf den Maschinenoberflächen. Verunreinigungen wie Wasser und/oder Glykol können die Dispergierleistung schnell mindern, ohne dass die Rußbelastung ansteigt. Die Zustandsüberwachung von Dieselmotorenölen erfordert eine verstärkte Konzentration auf die Messung der Rußkonzentration und der Dispergierleistung. Im Gegensatz zur Messung der Rußkonzentration, für die es zahlreiche Möglichkeiten gibt, stellt die Messung des Rußgehalts und der Dispergierleistung eine echte Herausforderung für die Ölanalytik dar.

Das DT100DL arbeitet nach der ASTM D7899. Das Gerät misst gleichzeitig den Rußgehalt und das Dispersionsvermögen. Die angegebenen Ergebnisse sind eine Kombination aus Rußgehalt und Dispergierleistung.

Die thermische Oxidationsstabilität von Flugturbinenkraftstoffen ASTM D3241 wird von der Industrie zur Messung der Hochtemperaturstabilität von Flugturbinenkraftstoffen verwendet. Tests gemäß ASTM D3241 müssen bei jeder Lagerbetankung mit Flugturbinenkraftstoff durchgeführt werden, die nach den Spezifikationen ASTM D1655, D7566 oder DEF STAN 91-91 hergestellt wurden. Bei dieser Prüfmethode wird der Kraftstoff mit einer festgelegten Durchflussrate und über einen bestimmten Zeitraum durch ein Heizungsrohr gepumpt. Der Kraftstofftest wird je nach der Menge der Ablagerungen, die sich bei einer bestimmten Temperatur auf dem Heizungsrohr bilden, als bestanden oder nicht bestanden bewertet. Die Testergebnisse sind ein Indikator für die Brennstoffleistung während des Turbinenbetriebs und können zur Beurteilung des Ausmaßes der Ablagerungen verwendet werden, die sich bilden, wenn flüssiger Brennstoff mit einer beheizten Oberfläche mit einer bestimmten Temperatur in Berührung kommt.

Traditionell wird die Menge der Ablagerungen auf dem Rohr visuell anhand einer Farbskala bewertet. Die richtige Bewertung erfordert viel Erfahrung und Fachwissen. Die Fähigkeiten der Bediener sind jedoch unterschiedlich, so dass die Bewertung der Farbe subjektiv ist.

Viele Artikel wurden darüber veröffentlicht, dass die Farbe keine wirklichen Informationen über die Dicke und das Volumen der Ablagerungen liefert. Diese Parameter, sind für die Charakterisierung von Düsenkraftstoffen viel aussagekräftiger. Die Flugkraftstoffindustrie hat festgestellt, dass eine objektive Analyse der Ablagerungen auf dem Heizungsrohr die größte Herausforderung dieser Prüfmethode ist.

AD Systems hat eine neue instrumentelle Methode zur quantitativen Messung von Rohrablagerungen entwickelt, bei der die Dicke der Ablagerungen durch ein automatisches Instrument genau bestimmt wird, wodurch die Subjektivität der Prüfung vermieden wird. Das innovative DR10-Gerät verwendet Interferometrie (ITR) zur präzisen Messung der Ablagerungsdicke in Nanometern. Dieses kompakte Stand-Alone-Gerät lässt sich innerhalb weniger Minuten an jedem beliebigen Ort installieren. Der Betrieb basiert auf einer leistungsstarken Lichtquelle, einem Spektrometer mit faseroptischer Sonde und einer speziell entwickelten Anwendungssoftware.

Die DR10-Prüfung ist einfach und geradlinig. Das JFTOT-Röhrchen wird gemäß dem Prüfverfahren ASTM D3241 vorbereitet und dann in die Prüfkammer des DR10 eingesetzt. Über eine intuitive grafische Benutzeroberfläche mit Touchscreen gibt der Bediener Probeninformationen ein und startet einen Scan. Die Software analysiert die Interferenz und berechnet die Schichtdicke. An 1.200 Punkten entlang und um die Rohroberfläche herum werden genaue Dickenmessungen vorgenommen. Ein detaillierter Prüfbericht ist in weniger als 15 Minuten fertig.
Der DR10-Prüfbericht liefert ein 3-D-Profil der Ablagerungsverteilung auf der Rohroberfläche. Die Software erkennt und meldet automatisch den Wert, der die mittlere Ablagerungsdicke des dicksten Bereichs von 2,5 mm2 gemäß ASTM D3241 darstellt. Außerdem werden die durchschnittlichen und maximalen Ablagerungswerte sowie das berechnete Gesamtvolumen der Ablagerungen angegeben.

AD Systems hat einen neuen instrumentellen Ansatz zur Messung der korrodierten Oberfläche entwickelt, bei dem der genaue Prozentsatz der korrodierten Fläche durch ein automatisches Instrument bestimmt wird, hierbei wird die Subjektivität der Prüfung verringert. Das Verfahren basiert auf einer homogenen Lichtquelle, einer CCD-Kamera, einem Probenrotationssystem und einer speziell entwickelten Anwendungssoftware. Mit CT10 ist die Korrosionsbewertung nun wiederholbar und vollständig dokumentiert durchführbar.

Der CT10-Test ist einfach und geradlinig. Die Stahlprobe wird gemäß dem Standardprüfverfahren vorbereitet (z.B. unter Verwendung des CB10-Korrosionsbades) und in die Prüfkammer des CT10 eingebracht. Der Bediener gibt die Probeninformationen über eine intuitive, grafische Oberfläche mit Touchscreen ein und startet einen Probenscan. Die Probe wird in der beleuchteten Kammer gedreht und mehrere Bilder werden mit einer Digitalkamera aufgenommen. Die Software erstellt ein Gesamtbild der Probenoberfläche, analysiert es und berechnet den prozentualen Anteil des korrodierten Bereichs. Dieser Prozentsatz wird angegeben und in eine NACE-Einstufung umgewandelt.
Ein detaillierter Prüfbericht ist in weniger als 5 Minuten fertig.

Der CB10 revolutioniert Korrosionstests, indem er unübertroffene Automatisierung und Präzision in die Analyse der Korrosionseigenschaften von Mineralölen und Rohrleitungsladungen einbringt.

Die Testvorbereitung wird vereinfacht und der Test kann an beiden Positionen unbeaufsichtigt gleichzeitig oder unabhängig durchgeführt werden. Testzeitpunkt, Wasserinjektionsvolumen, Temperatur und Probeneinführung werden genau gesteuert.

Der CB10 ist direkt mit beiden ASTM- und NACE-Testmethoden kompatibel und folgt strikt der ausgewählten Testmethode (ASTM D665, NACE TM0172, ASTM D7577, GOST 19199, JIS K2510, …).

Die Korrosionsbewertung kann visuell (bestanden / nicht bestanden) oder viel präziser und nicht subjektiv durchgeführt werden automatisierter Korrosionsrater CT10.

Das AutoREID-Gerät von AD Systems ist ein automatisiertes Reid-Dampfdruckmessgerät, das die Normen ASTM D323-B, ASTM D4953 und ähnliche Standards erfüllt. Diese Methoden sind für die Bestimmung des Dampfdrucks von Benzin, flüchtigem Rohöl und anderen flüchtigen Erdölprodukten geeignet. Die Reid-Methode eignet sich besonders für die Bestimmung des Dampfdrucks von Rohöl für den Transport, die Lagerung und allgemeine Handhabungszwecke. Das Gerät misst direkt den Reid-Dampfdruck ohne Korrelation oder Berechnung.
Das moderne ergonomische Design, die vollautomatische Schnittstelle und die komfortable Bedienung machen den AutoREID zu einer hervorragenden Alternative zu Mini-Methoden für eine zuverlässige und präzise Dampfdruckmessung. Der AutoREID ist kompakt und verfügt über zwei Messpositionen, die zwei gleichzeitige und unabhängige Messungen ermöglichen. Eine zusätzliche Position im Bad ermöglicht die Konditionierung der Luftkammer, was die Produktivität der Prüfung erhöht. Die Prüfdruckbehälter mit Schnellanschlüssen gewährleisten eine schnelle und einfache Bedienung.
Das AutoREID-Design ermöglicht die Prüfung von viskosen und klebrigen Proben oder von Proben, die Schwebstoffe enthalten, ohne das Risiko einer Beschädigung des Geräts. Das kräftige mechanische Rühren der Druckgefäße beschleunigt die Druckstabilisierung selbst bei schwierigen“ Proben wie Rohöl. Alle Komponenten des Prüfdruckgefäßes sind leicht zu zerlegen und zu reinigen.